Faut-il réviser le code de la route en fonction des nouvelles mobilités ?

S’adapter aux nouvelles mobilités : étapes et distinctions

Quand on parle de réviser le code de la route, on pense d’abord aux règles pour les conducteurs de voitures ou de motos. Depuis un moment, on voit apparaître plein de nouveaux moyens de transport qui ne rentrent pas facilement dans les vieilles cases – la trottinette électrique, par exemple, ne roule ni comme un vélo ni comme une voiture. Avant de vouloir mettre à jour la loi, il faut déjà comprendre comment ces moyens de transport circulent vraiment : sur la chaussée, la piste cyclable, ou carrément sur les trottoirs.

On a vu récemment que le vélo classique fait place à toute une famille de vélos spéciaux : vélo cargo, vélo à assistance électrique, vélo pliant assez facile à glisser dans un bus. Chaque engin arrive avec ses contraintes particulières, et ce n’est plus comme avant quand on n’avait que quelques types de véhicules à gérer. Ce qui distingue ces nouvelles formes de mobilité, c’est souvent leur vitesse moyenne (la trottinette électrique file rarement au-delà de 25 km/h, mais c’est bien plus rapide qu’un piéton classique), la façon dont elles se manipulent (un gyropode ne braque pas comme un vélo) et leur partage de la voirie avec les habitants du coin.

Ce que l’électronique change, ce que la rue impose

D’un côté, on a les moyens de transport « classiques » qui se pilotent sans gadget, un vélo sans moteur ou une voiture qui n’embarque pas d’écran tactile. De l’autre, on a les engins modernes : vélo à assistance électrique, trottinette connectée, voiture avec système d’aide à la conduite (ce qu’on appelle parfois un régulateur adaptatif, qui garde automatiquement les distances).

La différence, on la sent surtout dans la façon dont chaque utilisateur intègre l’électronique sur la route. Pour une trottinette électrique, par exemple, on s’habitue à la réactivité de l’accélération et à la récupération d’énergie en descente, pour un vélo cargo, on profite parfois d’une aide au démarrage lors des forte chaleur ou sur un pont. Mais ces technologies recentrent totalement la question : c’est la rue, et donc la collectivité, qui doit trancher sur ce qui est permis ou pas. On se rend compte qu’une piste cyclable isolée va tolérer un vélo électrique roulant à fond, alors qu’une rue commerçante étroite et pleine d’habitants ralentira logiquement tout le monde, peu importe l’engin ou l’électronique embarquée.

Le code sur le territoire : usages, limites, tensions

Sur certains axes, on tombe sur des situations où l’ancienne version du code de la route ne sait plus trop comment trancher. Prenons le cas concret d’un carrefour où se croisent piétons, trottinettes électriques et cyclistes aux heures de pointe. On voit que chacun essaie de s’imposer en bonne intelligence, mais il se passe parfois un moment de flottement : la trottinette s’arrête-t-elle avant le passage piéton comme une voiture ? Le cycliste peut-il doubler la file à l’arrêt ou doit-il patienter derrière les voitures pendant l’attente ? Les panneaux ne disent rien sur la priorité des nouveaux engins.

Ce qu’on remarque en observant cette scène, c’est que le code de la route, dans son état actuel, laisse pas mal de questions en suspens dès qu’il s’agit des nouvelles mobilités. Ce n’est pas qu’un problème de signalisation, mais aussi d’habitude collective : un passage piéton fréquenté l’hiver à 17 heures n’aura pas la même dynamique qu’une piste cyclable utilisée par des élèves en sortie de cours. Au final, c’est l’usage local, avec toutes ses petites règles informelles construites par les habitants, qui impose sa loi en attendant une réécriture officielle.

La législation en discussion permanente

On entend souvent râler que « la loi n’avance pas aussi vite que les nouveautés sur la route ». C’est une plainte récurrente, chaque fois qu’une nouvelle forme de mobilité apparaît dans les quartiers.

En réponse, il faut dire que chaque modification du code de la route pose un vrai casse-tête : on doit s’assurer que la mesure fonctionne aussi bien sur une avenue pleine la veille de Noël qu’au petit matin en pleine saison estivale. L’équilibre entre souplesse, sécurité et adaptation prend du temps. Mais à force de voir s’installer durablement de nouveaux usagers, on sait aussi qu’une révision devient inévitable, et que ce sont souvent les retours des habitants sur leur quotidien qui pèsent dans les débats sur le code.